О компании | Сотрудники | Услуги | Контакты | Каталог товаров | Спецпредложения | Поставщикам | Оптовикам | Полезная информация | Полезные статьи | Форум
Контакты:

Заказ доп. оборудования для вашего авто:

(927) 843-00-00

Запись на установку:

(927) 843-00-00

Автоэлектрик, установка автосигнализаций, ремонт стекол:

(927) 668-99-99

Единый телефон:

8 (8352) 38-99-99

Чебоксары, Лесная д. 3(Схема проезда)

e-mail: avtodoc21@mail.ru

Иммобилайзер – защита автомобиля от угона


Immobilizer – это весьма модное и популярное англоязычное слово, не только среди специалистов по автомобильным системам безопасности, но и в сфере простых автолюбителей. Обычно под этим подразумевают специальное электронное устройство.
Если брать точный перевод слова «иммобилайзер» - это обездвиживатель. Достаточно часто под этим словом подразумевается устройство, для того чтобы обездвижить животное перед убоем.
Определенная антология просматривается, и в контексте, под которым в автомобильном мире воспринимают противоугонное устройство. Но есть и не очень приятный момент в этом устройстве – дело в том что «иммобилайзер» защищает автомобиль от угона при помощи размыкания жизненно важных для автомобиля элементов электрической проводки, но при этом угонщик может спокойно проникнуть в сам автомобиль. Обычно «иммобилайзер» это последняя инстанция и рубеж, который пытается предотвратить угон автомобиля. То есть данное оборудование срабатывает после того как уже взломана сигнализация, выломан замок зажигания и замки на двери машины, но все же лучше так нежели полное отсутствие автомобиля, именно иммобилайзер способен выдержать те драгоценные минуты, которые необходимы для обнаружения угонщика и сохранения автомобиля.
Первые модели иммобилайзеров появились еще раньше, нежели системы автомобильной сигнализации и представляли они собой различные вилки, штекеры, заглушки для прикуривателя, кодо-наборные панели и тому подобное, были они не слишком удобными для повседневного использования, так как представляли собой достаточно крупные предметы.
После пришла волна новых иммобилайзеров, которыми можно было управлять при помощи чуда двадцатого века – «таблетками». Их производством занималась компания "Dallas semiconductor", - как их еще называли "Touch Memory" или же ТМ-ключами. Вроде бы как такие иммобилазеры казали удобными, практичными, надежными, ведь код защитного оборудования вроде как не возможно сканировать, ведь сигнал передается только контактным путем, без радиоэфира. На сегодняшний день достаточно большое количество производителей до сих пор выпускают такие модели, но, увы, и эти модели представляют собой уже отживший век.
Одновременно с ТМ-иммобилайзерами начинают появляться и беспроводные модели иммобилайзеров. Пожалуй, стоит отдать должное компании «Геолинк электроникс», приемником которой является компания «Альтоника», ведь она производит продукт под брендом "Black Bug". Именно они стали первыми производителями бесконтактных устройств, которые не только хорошо защищали автомобиль но еще и удобны в ежедневной эксплуатации. Данный продукт быстро обрел высокую популярность и уже в середине девяностых прошлого века мало какой солидный автомобиль выезжал из автомобильного салона или мастерской без установки противоугонного средства от "Black Bug". Но не смотря на все плюсы и здесь не обошлось без определенных минусов – установка, для того чтобы произвести установку данного оборудования необходимо было разобрать сидение водительского кресла чтобы установить там проволочную антенну или же «вылезать» проводами в боковое зеркало заднего вида, для того чтобы поместить антенну в его корпусе. Поэтому, пожалуй, хорошо, что это уже все осталось с ушедшим прошлым.
Следующим этапом в развитии иммобилайзеров стала разработка «беспроводных кодовых реле блокировки», такие системы безопасности принимали цифровой код, который передавался базой непосредственно уже по штатной проводке машины, при этом, не позволяя добраться до места непосредственной установки самого реле по проводу управления. Обычно это происходило двумя способами: кратковременными импульсами, поданными по цепям питания, «просаживая» многоамперной нагрузкой один из проводов, по которому в момент зажигания происходила подача тока, и передачей кодовой посылки в штатную проводку автомобиля частотной манипуляцией. К примеру, у «Альтоники» - частота «логического нуля» равняется 50кГц, а логической единицы около 55кГц. Стоит отметить, что такой вариант передачи информации по штатной проводке грозит некоторым автомобилям весьма серьезными проблемами, и может привести к выходу из рабочего строя дорогостоящих электронных блоков.
Но все равно, в любом случае, до самого блокирующего элемента в автомобиле можно было добраться по проводу управления, или, же локализовав сам поиск, около цепи, в которую и «стучится код», поскольку надежный прием кода возможен не дальше, нежели метр – полтора по этому же проводу, куда и поступает код. Да и сами установщики угонщиков автомобилей редко балуют своей оригинальностью, обычно это провода питания бензонасоса, или преобразователей напряжения зажигания, или питание катушек, несколько реже, - датчиков вращения, или коленчатого вала, или положение распределительного, датчиков расхода. Стоит отметить, что далеко не все современные модели автомобилей позволяют так «издеваться» над собой, часто после такого обращения у них происходят сбои в зажигании или же в бортовой электронике.
Кодовые реле, которые установлены в автомобиле, автоугонщики могут попытаться найти не только по самому проводу, но еще и по самым более вероятным местам. Часто такие злоумышленники имеют при себе тестер и обладают достаточной квалификацией, чтобы после нескольких проведенных измерений, произвести локализацию цепи и установить место реле блокировки. А далее уже дело техники – можно либо соединить блокируемую цепь, скручивая провода, или же протянуть провод в обход самой блокировки.
Настоящим препятствием для такого метода поиска блокировки стали новейшие разработки от компании «Альтоника» - устройства "Wait-Up". Реле блокировки, в этой системе, обладает превосходным свойством – пока машина не движется, блокировки нет, но как только начинается движение автомобиля, срабатывает блокирующие устройство. Пожалуй, трудно представить себе злоумышленника, который с тестером в руках будет подталкивать автомобиль, чтобы найти блокировку. В нутрии такого реле блокировки имеется датчик движения с использованием интегрального акселерометра, благодаря которому и создаются трудности для злоумышленника.
Современное развитие микроэлектроники в области использования интегральных схем в радиоприемных и передающих трактов, привело к тому, что появились иммобилайзеры, которые управлялись по радиоканалу. Иммобилайзер, который управляется только по радиоканалу, искать в проводке машины намного труднее. Для того чтобы его найти, придется перебрать фактически все жизненно важные для машины электрические цепи, а так же снять множество пластиковых деталей, которые закрывают с элементами штатной проводки.
Первые модели иммобилайзеров, которые управлялись при помощи радиоканала, начали появляться еще в середине девяностых. Но надежность таких устройств была не высока, что в итоге привело к низкой популярности на рынке сбыта. Большой ток потребления заставлял владельцев такой защиты автомобиля делать либо крупные радиометки или же часто менять элементы питания. К тому первые модели представляли собой просто передатчики, которые посылали в эфир несложные коды, а модуль блокировки содержал просто приемник, который и ожидал этот код, то есть обыкновенная двухсторонняя связь. Поэтому перехватить этот код было достаточно просто, и повторять его до бесконечности. Таким образом, устройство «думало» что владелец автомобиля располагается рядом или же находится в машине. Данную проблему могли бы решить динамические коды, которые будут изменяться при следующем сеансе связи, или же диалоговые системы с интерактивной авторизацией. Применение динамических кодов, в данном случае, влечет за собой большое количество технических проблем, к примеру, придется допускать достаточно большое отставания счетчика синхронизации на базовом блоке и так далее.
Прогресс в области интегральных приемно-передающих трактов следовал своим чередом и впитывал в себя новейшие разработки цифровых, а так же радиокоммуникационных технологий дало толчок для появления на свет новых иммобилайзеров. Появившиеся за последние несколько лет интегральные трансиверы (приемо-передатчики, которые собраны в одной микросхеме) начали свое победное шествие и завоевание потребителя. Токи потребления таких интегральных решений меньше привычных, минимальные габариты и минимальное количество дискретных элементов дали возможность минимизировать размеры не только самих карточек-меток, но и исполнительного модуля.
Применение новых интегральных трансиверов открыло новые возможности беспроблемного использования таких иммобилайзеров в абсолютно любых, даже самых дорогих «нашпигованных» бортовой электроникой автомобилях. Такие устройства абсолютно не мешают работе бортовой электроники, их можно легко замаскировать и фактически невозможно дезактивировать известными способами «электронного взлома». Такие модели явили собой реальную, удобную и в тоже время надежную защиту вашего автомобиля при повседневном использовании.
При создании карточек-меток достаточно долго длилась борьба за то чтобы уменьшить габариты, увеличить живучесть батарейки, а так же надежность радиоканала, этот процесс прошел достаточно успешно. Но была еще одно достаточно сложная техническая задача – это размеры ответной части иммобилайзера, которая содержит в себе реле блокировки. Здесь уже неважно, какое количество энергии потребляет устройство, так как в любом случае питание происходит за счет аккумулятора машины. А вот габариты, величина тока и надежность самого реле – это вечная борьба противоположностей. Малогабаритное и при этом мощное реле сделать достаточно сложно, а ведь очень бы хотелось, чтобы оно было маленьким и его можно было легко замаскировать в штатную проводку автомобиля.
В настоящее время существует несколько электромеханических реле, которые при своих минимальных габаритах, способны выдержать токи порядком 10-15 Ампер, при постоянном воздействии, но вот стоят такие модели достаточно дорого. Такая стоимость обоснована тем, что никто кроме японцев не умеет их делать, а так же тот факт, что не только контактная группа таких моделей реле должна быть выполнена с использованием особого серебра, но и все токоведущие шинки так же, с весьма весомой долей этого благородного металла.
Особым вниманием стоит отметить поступившие на рынок за последнее время иммобилайзеры, которые могут работать на современных интегральных трансиверах с частотой радиоканала 2,4 GHz. К их достоинствам можно, прежде всего, причислить тот факт, что их очень сложно сканировать, так как частота приемо-передачи высока. Еще одним достоинством является достаточно стабильная зона приема, обычно она составляет около пяти – семи метров от самого исполнительного модуля. Заданная зона практически не зависит ни от того насколько зашумлен эфир, ни от погодных условий, ни от распологающихся поблизости автомобилей, чего нельзя было сказать про радиометки которые работали на частоте 433 MHz.
Метки, которые работали на более низкой частоте, часто могли вести себя непрогнозируемо. В продаже так же есть системы, которые не только могут произвести дезактивацию блокировки, но еще и открыть владельцу автомобиля дверные замки. Но доставляют они часто массу неудобств своему владельцу из-за сильной зависимости зоны приема. Как это ни удивительно, но такие системы продолжают находить своего потребителя и при этом занимают достаточно высокие позиции. Но с ними стоит быть достаточно осторожными, так как в любой момент они могут выйти из-под контроля.
Иммобилайзеры с радиоканалом в 2,4 GHz – это современные, удобные и малогабаритные модели. Они позволяют встраивать себя фактически в любой автомобиль. Просто устанавливаются и при этом надежно работают. По мнению специалистов, именно за такими иммобилайзерами стоит будущее, к тому же фактически все производители переходят на данную частоту для того чтобы общаться с сервисными устройствами.
Нами было разработано подобное устройство, в него были воплощены все чаяния профессионалов – установщиков и использованы самые последние достижения интегральных новинок рынка микроэлектроники. Такие иммобилайзеры производятся уже с августа 2006 года под названием Pandect IS. Хочется отметить что Pandect – означает «исчерпывающий труд», «свод законов», «трактат».



13.02.2012 Оптовая продажа пленок Cun Control

 Внимание ! Техцентр Автодок получив статус диллерства по торговой марке Cun Control реализует тонировочные пленки по оптовым ценам . Все вопросы связанные с поставкой и оптовой продажей пленок  можете задать по телефону 8 (927) 843-0000 (Александр) В наличии имеются : ...

19.11.2011 Тонировка 2-х передних стекол в зимнее время.

  До 1 марта 2013 года в нашем сервисе действуют следующие цены на тонировку 2-х передних стекол автомобиля . Отечественные автомобили тонировка 2-х передних боковых стекол стоит 500 руб, а иномарки 700 руб. При условии что стекла чистые и ...

08.02.2011 Акция ! -20% скидка на тонировку

В связи с переездом на новое место в техцентре Автодок действует скидка на тонировку - 20 % . Все желающие затонироваться могут записаться на тонировку по следующему номеру  38-99-99 . При тонировке используется только аммериканская пленка след маркировок 5* 15* 20* ...
В вашей корзине
товаров 0
на сумму 0 рублей

Оформить заказ

Автоэлектрика
Каталог товаров
Слесарные работы
О нас

Техцентр по дооснащению автомобилей "Автодок" – это все виды услуг по дооснащению стандартной компектации автомобиля. Наши специалисты выполнят подбор и установку аудио-видео оборудования следующих мировых производителей как : PIONEER, Sony, JVC, PROLOGY, MYSTERY
 с учетом всех особенностей салона автомобиля. Современные модели парктроников, которые вы можете установить в нашем центре, обеспечивают безопасную парковку даже в самых стесненных условиях.

Тонировка стекол выполняется с применением оригинальных пленок Sun Tek НP 5/15/20/35/50.

Безопасность вашего автомобиля гарантируют автосигнализации ведущих мировых производителей: Pandora, StarLine, Alligator, Jaguar , KGB, TOMAHAWK
 Отдельные модели обеспечивают автозапуск двигателя, поэтому зимой вы садитесь в уже прогретую машину, а летом – в прохладную.

В центре дооснащения автомобилей "Автодок" предлагают широкий спектр услуг по ремонту и тюнингу легковых авто. Помимо стандартной замены узлов и агрегатов, наши специалисты устанавливают новые устройства – оптику, парктроники, GPS-навигаторы и другое доп. оборудование.

 На все выполненные работы и установленное оборудование предоставляется гарантия, а высокая квалификация персонала обеспечивает сервис европейского уровня.